新能源汽车推广难点是协调利益

从明天,源汽益也就是2016年第1天起，最新的车推修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准就要开始实施，事实上此次修订的广难新标准从发布到实施相距不到5天，迫切如斯，点协调利可见国家发展和推广新能源汽车的源汽益决心。

我国发展新能源汽车其实已经有相当长的车推时间，为何标准迟迟到现在才出台，广难究其原因，点协调利恐怕很大程度上还是源汽益各方利益的博弈造成的。虽说制订标准是车推国家发展新能源战略的必要之举，但其中仍不免涉及到话语权的广难争夺，毕竟谁不想成为规则的点协调利制定者呢，谁又能够轻易服谁，源汽益这个坎自然难过。车推

现在新标准已经出台并且即将实施，广难至少说明这个至少坎已经跨过去了，不论外界对这个所谓“与美国、欧洲、日本并列为世界4大直流充电接口标准”的中国标准有多少争议，至少我们已经弄了这么一套东西出来规范市场，规范就有可能意味着有序，而有序的竞争格局自然能够使得我国新能源汽车推进一大步。

但是，在新能源汽车的推进进程中，充电标准只是诸多“瓶颈式”问题的其中一个，稍微想想就能明白，这些么多“瓶颈式”问题往往都不是技术问题，而是各方利益不一致以及协调不力造成的。

所以在我看来，充电标准问题的解决只是解决新能源推广中众多瓶颈的开始，而且这只是其中最好解决的一个问题，毕竟充电标准涉及的无论是国家部委还是利益团体都还相对比较少，要深入彻底地荡平新能源推广中的拦路虎，还有很多牵涉更多更广的问题在等着解决。

这些问题中，恐怕充电设施的基础建设问题最为关键，即便是不太专业的路人都能数出几个“相关部门”和“利益集团”来，比如住建部、科技部、财政部以及工信部等等，其中涉及到土地资源的分配、电力系统的支持甚至还有房地产开发商与物业公司的配合，这些都是利益相关者，只要能够沾边，这么大的蛋糕谁不想染指分羹。

即便完成了顶层设计，后续实施恐怕还是依然会面对一大堆的利益纠结，比如业主之于停车位的需求、物业公司之于充电桩的养护，还有充电设施生产商的市场竞逐，利益集团之间的结盟垄断与变相垄断。当然其中还可能涉及到电力改建，电老虎的地位摆在那里，协调解决起来更是麻烦，如果要依托现有的加油站体系，那么油老虎呢?

所以说，在新能源的推广问题上，技术是关键，但并不难理顺，或者说总能逐步推进，唯独因为涉及的利益太多，盘根错节，梳理起来就难上加难了。提到新能源，自然就能想到国家的各项政策补贴，所以谁不把这当块唐僧肉，想争着咬上一口，怎么咬，关键问题上卡你一下就行，雁过拔毛。可见这取经路上得要消灭多少妖魔鬼怪才能修成大道，而且这么多妖魔鬼怪，一大半不是这个菩萨的座骑，就是那个大仙的童子。

“弯道超车”的口号因此喊了许多年，这些年来，国内各家车企在新能源技术上已经有了不少突破，而利益上的协调才是真的难，中国向来都说“一根筷子容易折，一把筷子难折断”，反过来看，一根筷子好搞定，一堆筷子可就难搞了，必须得拿出大魄力和大手腕来打破这些瓶颈。不论怎么说，充电桩国标的公布实施，一定是个好事，至于今后更多的难题如何理顺，我们也只能拭目以待了。

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